Essai Lexus NX : le SUV hybride aux grandes ambitions (2024)

Publié le 07/10/21 à 06h30

Un style toujours aussi affirmé

Premier élément caractéristique du NX et des Lexus en général: son style est original et acéré. Les lignes de la première génération sont globalement conservées.

Un intérieur enfin plus moderne

Le style intérieur connaît une évolution en profondeur par rapport à la première génération et aux Lexus en général, et le dessin de la planche de bord fait un bon de modernité. Les finitions sont cependant en léger retrait par rapport aux premiums allemands.

Petite singularité: le NX dispose de portières à ouverture électronique. Cette fonction, baptisée Safe Exit Assist, bloque l’ouverture de la portière si la présence de piétons, cyclistes, motos ou voitures est détectée dans l’angle mort. En cas de besoin, il reste possible d’ouvrir les portières manuellement en tirant deux fois sur la poignée. Cette manipulation reste d'ailleurs de mise lorsqu'une portière est mal claquée.

Au centre de sa planche de bord, le NX accueille un écran de 9,8 ou 14” selon les versions. C’est cette plus grande diagonale qui équipait notre modèle d’essai. La nouvelle interface Lexus Link Connect est bien plus moderne que les moutures précédentes. Elle se montre relativement fluide et agréable à utiliser, et intègre une fonction de mise à jour à distance (OTA).

À noter, si la ventilation mêle réglages physiques et tactiles, l’ensemble reste assez facile d’utilisation, notamment grâce aux molettes de température pouvant rappeler la molette de volume de la Ford Mustang Mach-E.

Cette interface est compatible avec Apple CarPlay sans fil, mais il faudra disposer d’une connexion filaire pour se connecter à Android Auto, via une prise USB-A. Trois autres ports sont disposés dans l’habitacle, à savoir des prises USB-C de 15W.

L’instrumentation des versions haut de gamme est confiée à un écran personnalisable. L’affichage n’est toutefois pas aussi réussi que chez certains modèles concurrents, à l’instar de l'Audi Q5 et de son Virtual co*ckpit.

Toujours selon les versions, un affichage tête haute peut être projeté sur le pare-brise. Il est assez large et permet notamment d’indiquer au conducteur sur quelle touche du volant son doigt est apposé. En effet, bien qu’il s’agisse de commandes physiques, les touches du volant sont également tactiles afin d’indiquer au conducteur les actions possibles, d’autant que certaines touches sont personnalisables. L’ensemble manque toutefois un peu d’intuitivité.

Toujours au rang des technologies embarquées, il est possible d’opter pour un rétroviseur intérieur par caméra. L’image est alors élargie et dégagée des passagers et autres éléments dans le champ du rétroviseur. Cette fonction est désactivable à la volée, pour qui préférerait disposer d’un rétroviseur traditionnel.

L’espace alloué aux passagers à l'arrière est généreux. Un éventuel passager central sera toutefois assez mal installé, comme souvent malheureusem*nt.

En hybride et hybride rechargeable

La gamme du nouveau NX démarre avec la version hybride (HEV) 350h que nous avons essayée. Elle est équipée d’un quatre cylindres essence 2,5l à cycle Atkinson de 190ch et d’un moteur électrique pour une puissance cumulée de 244ch. Cette motorisation est disponible en deux (traction) ou quatre roues motrices et associée à une E-CVT.

À l’usage, cette version 350h manque un peu d’agrément. La transmission à variation continue a tendance à faire monter le moteur en régime, ce qui s’entend dans l’habitacle. Le NX se destine de toute façon avant tout à une conduite en douceur, avec un bon niveau de confort, mais plaçant le dynamisme au second rang.

Les consommations de cette version sont déjà très basses, entre 5,6 et 5,9l/100km en cycle mixte (WLTP) en traction et entre 5,9 et 6,4l/100km en 4x4. Toutefois, il est possible de revoir ces chiffres à la baisse en optant pour la version hybride rechargeable (PHEV) 450h+, à condition bien sûr... de la recharger. Première du genre chez Lexus, elle conserve le moteur essence de la version 350h, légèrement retravaillé. Le NX 450h+ dispose d’un moteur électrique à l’avant et d’un second à l’arrière, afin d’offrir quatre roues motrices. Sa puissance maximale cumulée atteint 309ch, grâce à des réglages légèrement différents de son cousin technique qu’est le Toyota RAV4 Hybride Rechargeable. Grâce à une batterie li-ion de 18,1kWh de capacité totale, cette version permet de parcourir entre 67 et 73km en mode électrique (WLTP). Au-delà, les consommations batterie déchargée sont annoncées entre 6,3 et 6,8l/100km. Ces chiffres sont assez mesurés par rapport aux concurrents, Lexus profitant de l’expérience du groupe Toyota en matière d’hybridation. Enfin, et c’est suffisamment rare pour être noté, cette version hybride rechargeable conserve les mêmes volumes de coffre et de réservoir (55l) que la version 350h.

Du côté des aides à la conduite, on recense une dotation complète allant jusqu’à un système de conduite autonome de niveau 2. En option, en plus de centrer le véhicule dans sa voie lors de l’usage du régulateur adaptatif, il est capable de gérer automatiquement un changement de file par le simple actionnement d’un clignotant.

Bilan: dans l’air du temps

Globalement convaincant, le NX de seconde génération correspond aux attentes du marché. En particulier, sa motorisation hybride rechargeable devrait séduire les particuliers et professionnels grâce à des consommations maîtrisées, l’expérience du groupe Toyota étant inégalable dans ce domaine. Le NX350h démarre à 48990€ et le NX450h+ à 61490€. À équipement équivalent, ces tarifs sont légèrement plus compétitifs que ceux des premiums allemands.